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“信号升格”将打通车路协同“最后一公里” 评论
来源：bob体彩官网 发布时间：2024-01-30 05:32:07
车路协同（V2X）是无人驾驶特别是高级别无人驾驶的基础支撑，而无线通信的信号强弱、覆盖区域多寡则是关系车路协同发展前行的关键要素。
近日，工信部等11部门发布《关于开展“信号升格”专项行动的通知》（以下简称《通知》），为车路协同带来重大利好，有望减少信号不稳定和信号盲区带来的种种不便，在一定意义上相当于为高级别无人驾驶示范的拓展及推广应用的落地打通了“最后一公里”。
首先，“信号升格”将为车路协同保驾护航。众所周知，车路协同是我们国家发展智能驾驶的重要路径，无论是目前各地的高级别无人驾驶示范区，还是L3级及以上高级别无人驾驶逐步商业化落地，不能离开车路协同。车路协同5G-V2X的核心，是通过车联网、5G通信达成与车、路、云、网、端等连接，这就需要借助无线通信信号来实现。假如没有信号，车路无法协同；如果信号不稳定，将给车辆运行带来重大安全隐患。
通常情况下，在无人驾驶车辆的路面感知中，车载感知系统有较大局限性。目前多数车辆的感知范围是高速路前方120米左右，超过这一距离，或者前方是高速路的弯道、上下坡度较大、城市道路十字路口的左右向转弯道路等情况下，感知系统都无法有效获得前方路况的信息，只可以通过车联网，借助车路协同的路侧基础设施感知的信息以及交通大数据等信息，来“云”感知道路实况，使车辆作出及时准确的判断和决策，保证安全行驶。
同时，在无人驾驶车辆的决策中，目前车辆因为考虑到体积、重量等问题，除了车载部分算力之外，慢慢的变多采用云计算和边缘计算的算力，来辅助无人驾驶车辆作出实时决策。尤其是高级别无人驾驶车辆在高速行驶中遇到紧急状况，需要紧急刹车或紧急规避前方忽然出现的障碍物等，较强且稳定信号支持下的车路协同，能为提高车辆应急反应速度提供重要保障。实验证实，人类驾驶员的反应最快为700毫秒，而基于5G的V2X无人驾驶反应时间理论上最快能够达到10毫秒左右，使安全更有保障。
上述这些功能的实现，与5G等无线通信的信号强度、覆盖范围息息相关。因此，《通知》中提出的目标，对于车路协同的推进至关重要。其中，计划到2025年底，全国有超过12万个重点场所实现移动网络深度覆盖、50万公里公路实现移动网络连续覆盖；5G网络覆盖深度和广度持续完善，5G流量占比明显提升；卡顿、时延等主体业务指标全面优化，移动网络达标速率占比不低于95％；重点在国道、省道、城市骨干道路、农村公路重要路段、公路服务区、收费站、桥梁隧道、地下停车场、居住小区等实现移动网络信号连续覆盖等。这些部署无疑是打通车路协同关键“最后一公里”的重要一环，对于车路协同及无人驾驶的安全保障、性能提升等方面具备极其重大作用。
其次，“信号升格”将为智能网联汽车全面赋能。加速智能网联汽车“第三空间”的实现。处处有信号、时时都可靠的无线通信，不仅能让智能网联汽车高级别无人驾驶功能更好地发挥作用，还能让OTA升级、高精地图实时更新、信息娱乐等功能更加流畅。此外，也能为更多现实场景，如远程医疗等的实现奠定基础条件。
加速政策落地，才能带来智能网联汽车体验“升格”。随只能网联汽车渗透率不断攀升，“信号升格”正在成为汽车社会、智能城市不可或缺的基础。有专家觉得，2023年我国配置L2级无人驾驶的车辆将突破1000万辆。目前，国内各地区无人驾驶示范区的L4级无人驾驶车辆正在持续增长。国家发改委预测，2025年我国智能汽车数量将达到2800万辆，渗透率为82％；2030年智能汽车将达到3800万辆，渗透率升至95％。智能汽车的加快速度进行发展，对“信号升格”提出更高要求。
伴随着《通知》的部署、“信号升格”专项行动的落地，有理由相信，无线通信信号的增强、带宽的扩容、覆盖面的延伸，将为车路协同、智能网联汽车的发展提供更有力的支撑。当前，我国4G网络已全方面覆盖城乡，5G网络覆盖逐步从“市市通”到“县县通”，并持续向乡镇、行政村等延伸。推动“信号升格”，提升信号稳定性，打通信号盲区和信号死角的“最后一公里”，不仅有利于车路协同功能“升格”，有利于智能网联汽车使用者真实的体验“升格”，还有利于民众美好生活“升格”。
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